在美國關(guān)稅方針走向仍存高度不確定性的布景下，日本首要航運(yùn)公司川崎汽船（K-Line）正在自動調(diào)整美線服務(wù)布局，并表明未來或?qū)⒏啻怀烦雒绹骄€，轉(zhuǎn)向其他區(qū)域商場，以渙散潛在危險。

　　川崎汽船首席執(zhí)行官TakenoriIgarashi近來在承受路透社采訪時泄漏，因為部分美線航次呈現(xiàn)裝載率不抱負(fù)的狀況，公司已下調(diào)東亞至美國的集裝箱航線班次，并結(jié)合實際貨量改變對船隊運(yùn)力進(jìn)行靈敏調(diào)整。他著重：“咱們正在依據(jù)貨品量動態(tài)裝備運(yùn)力?！?/P>

　　川崎汽船預(yù)估，受美國關(guān)稅影響，到2026年3月底的財年內(nèi)，公司將承受高達(dá)300億日元（約合2億美元）的成績沖擊，大多數(shù)表現(xiàn)在轎車運(yùn)送事務(wù)下滑、集裝箱貨量減少以及運(yùn)價承壓等方面。

　　TakenoriIgarashi坦言，當(dāng)時特別重視中美之間的關(guān)稅商洽成果，這一變量將對公司的集裝箱航運(yùn)事務(wù)發(fā)生直接影響。他表明，公司將繼續(xù)親近追尋相關(guān)動態(tài)，以便當(dāng)令調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略。

　　值得注意的是，美國總統(tǒng)特朗普近期再次放出關(guān)稅“狠話”，表明若各交易同伴在8月1日前未與美方達(dá)成協(xié)議，將面臨更高關(guān)稅。這一表態(tài)再度加重商場對交易環(huán)境惡化的憂慮。

　　雖然交易壁壘短期對航運(yùn)需求構(gòu)成壓力，但TakenoriIgarashi也指出，若關(guān)稅導(dǎo)致全球交易道路重組、運(yùn)送間隔拉長，航運(yùn)業(yè)仍或許在某些特定的程度上獲益。他表明，川崎汽船正活躍評價將本來布置于美線的船只從頭分配至歐洲、中東、澳大利亞及非洲等其他區(qū)域，以適應(yīng)新的商場格式。

　　“戰(zhàn)略調(diào)整方面，比方，咱們或許恰當(dāng)減少船只財物，但在交易方針沒有明亮之前，咱們不會輕率大幅減少運(yùn)力，”TakenoriIgarashi著重，“當(dāng)時咱們?nèi)蕴幱趶埻凇！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士剖析以為，作為日本三大航運(yùn)巨子之一，川崎汽船的動作具有必定風(fēng)向標(biāo)含義。面臨復(fù)雜多變的地緣交易形勢，怎么樣堅持運(yùn)力裝備的靈敏性與商場應(yīng)變能力，將成為未來全球航運(yùn)公司競賽的要害。

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